您正在浏览:主页 > 高手入门 > 全面碾压F-22和歼-雷霆之怒BT私服20？下一代战机究竟长啥样？
作者：雷霆之怒公益服 来源：http://www.edmi.com.cn 时间：2018-11-02 16:21
六代机上很有可能大量应用分布式雷达，但受限于机体的外形尺寸和隐身需求，全向雷达监视仍然难以实现。战机的主要探测和跟踪能力依旧要靠机头雷达实现，而后半球方向仅限于预警和辅助观察。
另外，气动加热将产生严重的红外信号。而现代机载红外传感器技术大幅升级，过高的速度将不利于红外隐身。
这三项是战机外形设计的限制条件，他们对战机外形的要求往往是矛盾的。以往战机总有不同程度的顾此失彼，难以完美兼顾。
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战机更新换代的决定性条件，是机体性能。电子设备和作战软件可以通过后期升级不断完善，而机体性能则只能小修小补。F-15和苏-27这种典型的四代机无论如何修改都无法实现超巡和隐身，只能不断用4.XX代战机的称谓来安慰自己。
翻开战机发展史来看，超音速战机是如何从初代发展到五代的？这几代战机的设计无一不是由以往实战、演习的经验和工程技术条件所共同决定的。对于无力研发甚至无缘装备正规五代机的国家而言，想研发六代机只能拾人牙慧或者脑洞大开。拾人牙慧则无法实现全面超越，而脑洞大开则充满了未知风险，容易被对手以成熟体系全面碾压。
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自从美军率先研发成功划时代的F-22战机以来，五代机的4S（超音速巡航、隐身、超机动性、先进航电）概念就开始深入人心。随着歼-20的入役，按照标准装备一代、研制一代、预研一代的思路，现在也该是研制下一代战机的时候了。
速度和航程
隐身性能的进一步完善是下代战机的优化重点。由于发动机技术和气动控制技术的进步，机体外形设计可以做的进一步简洁。其中最大的亮点就是有可能完全取消垂直尾翼。垂直尾翼的主要作用是控制战机飞行的偏航并保持方向稳定性，但它也是一个巨大的侧向反射源。在五代机的时期通过垂尾倾斜的方式控制反射方向，而到了六代机时期，则可以通过更先进的布局来兼顾气动需求和隐身需求。
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变循环发动机结构图
电影“绝密飞行”中的未来战机
然而在优秀的发动机基础之上，下一代战机有望同时兼顾2马赫以上的超巡能力和省油的亚音速巡航能力。从而实现超越五代机的巨大作战半径，在理想状况下可超过2000公里。
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超机动的另外一个限制问题就是机体和驾驶员的G值承受能力。在高马赫数下大力推动机头转向所带来的巨大加速压力很有可能直接将飞机压碎解体，想象一下在高速公路上飞奔的汽车如果猛打方向盘会是什么后果？如果不考虑人体的限制进一步增强机体强度则不可避免的带来结构重量暴涨，这更有可能得不偿失。
因此若机头尺寸相差不大，保持同步升级，五代机和六代机之间的正面雷达性能就不会出现太大的差距。而六代机在侧后方向上的传感器能提供更全面的保障。
所以，全新的机体和性能才是新一代战机的基础。那么六代机需要什么样的机体呢？ 让我们从战机的几项关键性指标来看看吧。
速度和航程往往是矛盾的两面，高速往往意味着需要克服巨大的阻力和高昂的油耗，因此带来航程严重不足。
当然，下一代发动机的推力肯定也会进一步增加，其推重比有望提升至12或13级别。与之相应的，就是油耗、体积和复杂度的上升。不难想象，未来战机的个头不会比现在的五代机小，否则将出现内部空间不足，油箱减小作战半径缩短的问题。
变循环发动机的高适应性还有一个好处，就是对进气道的设计要求降低，同时尾喷口大小也可以固定以省去截面调节机构。这对机体外形的设计而言无疑是个福音。
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