您正在浏览:主页 > 高手入门 > 车和家 SEV 是如何＂变身＂新石器无人物流车的？
作者：雷霆之怒公益服 来源：http://www.edmi.com.cn 时间：2018-11-03 13:44
在无人驾驶物流领域，新石器的定位到底是什么？
相比于传统意义上的「主机厂」，造无人车的主机厂所需要的能力会有一定的不同：常规的生产制造能力是必须的，对于传感器硬件的采购、供应链管理也是必须的，除此之外，他们还得具备对于无人车的运营维护能力。比如余恩源就说到，未来传感器硬件的革新可能就会对新石器的整车产能产生影响。
车和家 SEV 的故事想必很多人都不陌生：李想一开始的构想是想做微型载人交通工具，研发历时两年多，产品已经经过多轮测试，在常州有自己的生产线，有年产 15 万辆的能力，可以说只差最终量产。
车和家提供车体，百度提供无人驾驶技术，看似新石器在里面扮演的角色只是一个集成商，但其实不完全是。车和家、百度提供了基础资源和供应链，具体的车辆适配开发工作、车型的量产和之后的运营管理还是要新石器自己做，而且，说到底它还是一个物流工具，在这方面，车和家和百度显然不能提供相关经验，但却是新石器的「老本行」。所以，他们才将自己定义为物流领域无人驾驶车辆的主机厂和运营商。
那么问题来了：如何理解新石器在无人驾驶+末端物流配送领域里的角色？前面提到，他们既是无人车提供方，又要自己做运营，是否意味着和美团、菜鸟等巨头存在竞争关系？
余恩源说，从 2015 年起他们开始探索怎样提升物流车的效率，之后的两年，他们找了所有能找到的末端物流商用车。最终得出的结论是，不管是把物流车新能源化，还是把物流车和车联网相结合，效率提升都非常有限，除非是把物流车和自动驾驶相结合。
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